二手航材市场或将迎来春天

中国航空器材集团公司主办，南通空港投资发展有限公司、华夏飞机工程技术股份有限公司、北京凯兰航空技术有限公司承办的“中国国际航材保障与规则研讨大会”在江苏南通召开。共计300余人参加了此次会议，其中包括60多家的航空公司领导及航材负责人、AERCAP/GECAS/GA TELESIS/AJW等国内外知名租赁公司代表、维修企业及相关产业公司负责人等。

此次研讨会主要围绕航材监管、航材使用中遇到的问题及解决方案等话题展开。国航、东航、海南航、春秋航空作为国内航空公司的代表分享了他们在航材监管使用中的一些经验，并重点表达了他们对二手航材在国内规范发展的期许。中国航空器材集团公司、GA TELESIS、AJW三家航材供应商还就二手航材的使用和流通问题进行了研讨；华夏飞机工程技术股份有限公司就二手航材产业的发展进行了分析和预测。

据波音公司预测，随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付，预计未来20年全球将需要37000架新飞机，与此同时将迎来一波老旧飞机的“退役潮”。据飞机回收协会（AFRA）预计，未来十年全球每年退役的飞机数量将达到1000架。同时，飞机退役率会逐渐增加，单通道飞机平均退役率由过去5年的2.2%增至未来5~10年的2.6%。例如，国内航空公司当前主力机型为波音737NG和空客A320系列飞机，然而随着波音737MAX和空客A320neo等新一代机型的陆续交付，可以预见波音737NG和空客A320也将在未来5~10年后逐步减少并最终退出主流市场。国航认为，随着航空公司老龄机队的退役，冗余器材处置问题凸显，航空公司与二手器材经销商存在合作空间。

目前，中国民航市场已经成为世界第二大航空市场。而近几年随着航空市场的快速发展，民航业的竞争愈演愈烈。大型航空公司老龄飞机机队规模不断扩大为中国航空公司的航材保障带来了更新、更大的挑战。海南航指出，OEM将逐步停产相关部件且新件的价格每年都在上调，这都为航空公司和维修企业的运营成本带来了很大的压力，航空公司将面临无新件可买的困境，二手件的采购使用将成为未来主要解决方案之一。并且，随着飞机机龄的增长，机队故障率呈逐步上升态势，航材单机投资比也呈逐步上升趋势。在确保安全的前提下，二手航材对于降低航空公司的航材投资成本具有十分重要的意义，是航空公司控制有效成本的主要手段。其中，发动机维修中二手件使用较多，比例占所有航材采购量的10%。

二手航材虽然可以为航空公司节约成本，但仍需遵循相关规章以保证航材质量，如CAAC咨询通告AC121-58R2。航材的保障不是一味地追求成本的控制，安全优先于成本，所以需要严格把控二手航材的来源。例如，国航在选用二手航材时，有着严格的规定，从供应商的选择、二手器材的评估、采购、检验入库、使用监控、回顾等环节进行全流程把控。海南航基于可靠性预测的多基地运行配置为核心模式开展保障工作。

华夏飞机工程技术股份有限公司总经理申炳龙认为，为保证二手航材的质量及使用安全。首先，应选择合适飞机进行拆解，在同等条件下CAAC体系下的飞机是最适合中国市场拆解的飞机；其次，航材的拆解应该由具有CAAC批准的145部单位完成，并出具相应的145拆解挂签；再次，在航材送修时，非寿命件的二手航材应出具完整的上一次大修报告和上一次大修后的使用履历，并在拆解后送交CAAC与航空公司同步认可的145部维修企业进行检测，确保没有问题后才可以投入使用，同时应明确相应检测单位的安全追溯责任。寿命件的二手航材需具备完整的BTB(Back to Birth)履历。

目前在全球发达地区的航空市场中，二手航材的监管、维修及使用已形成健康、高效、完整的产业体系，二手航材已经成为售后服务市场的主角之一。而在中国，二手航材市场还处于起步阶段，方兴未艾但大有可为。在此次研讨会上，多家航空公司在二手航材使用及监管方面提出了宝贵建议，均有意推动中国二手航材市场的健康发展。

在二手航材规范使用方面，东航认为应建立专门的组织或平台，该平台整合登记（装机清册）及共享的国内航空公司在役飞机的周转件信息、定期登记的国内航空公司报废的周转件航材（装机清册）信息、登记及共享（装机清册&OCCM清单）退租飞机周转件信息等。

在二手航材供应商监管方面，春秋航空认为，应该建立二手件航材供应商的监管/评估体系；设置相应的准入门槛；设置航空公司参与的评分体系，通过集合使用者的反馈对二手件航材供应商做更全面的评估；建立供应商信用积分制度。

在CAAC AC121-58R2的修订方面，海南航空建议，针对不同系统制定不同管控实施细则；允许根据部件制造日期，按照机型最大利用率（例如4500FH）等效计算使用寿命，限制高龄部件装机使用。

我国国产大飞机C919已经成功完成试飞，这标志着中国民航业未来也将踏入规则制定者的行列，需要建立自身完整的生产制造、安全运营、售后服务的管理体系，这意味着中国必将会建立自己的新航材、二手航材管理及供应体系。同时，业内各方都在期待局方未来能够出台进一步指导性文件，引导各航空公司做好二手航材的采购和使用管理，在做好安全管控的前提下，降低机队航材运营维护成本。